Stellantis zamyka fabrykę silników we Francji. Produkcja PureTechów tylko w Tychach
Koncern motoryzacyjny Stellantis zakończy produkcję silników w zakładzie La Française de Mécanique w Douvrin 30 października 2026 roku. Fabryka działała od 1969 roku i produkowała silniki dla marek Peugeot, Citroën, Renault i Talbot. Ostatnim ważnym rozdziałem jej historii była produkcja jednostki 1.2 PureTech. Teraz te silniki będą produkowane tylko w fabryce koncernu w Tychach.
Stellantis zakończy produkcję silników w fabryce w Douvrin na północy Francji już 30 października 2026 roku. Zakład działa od 1969 roku i jest jednym z najważniejszych ośrodków produkującym jednostki napędowe we Francji.
Fabryka w Douvrin to wspólne przedsięwzięcie Peugeota i Renault. W ciągu 57 lat działalności produkowano tam kilka generacji silników wykorzystywanych w modelach francuskich marek. Z taśm montażowych zjeżdżały m.in. silniki X montowane w Peugeotach 104 i 205, Renault 14 oraz Talbocie Samba. W Douvrin produkowano również silniki PRV V6 stosowane w samochodach klasy wyższej, a także w modelu DeLorean DMC-12.
Ostatnim dużym projektem fabryki był trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech, wprowadzony do produkcji w 2012 roku. Jednostka zdobyła dużą popularność i była szeroko stosowana w samochodach grupy PSA, a później Stellantis. Pierwsze wersje silnika okazały się źródłem licznych problemów technicznych. Właściciele zgłaszali m.in. nadmierne zużycie oleju oraz awarie układu rozrządu. Problemy wynikały z konstrukcji silnika i nie były związane z procesem produkcji prowadzonym w zakładzie.
Decyzja o zamknięciu fabryki jest elementem szerszej reorganizacji produkcji. Następca silnika 1.2 PureTech będzie wytwarzany w zakładzie Stellantisa w Trémery, niedaleko Metzu. Nowa turbodoładowana trzycylindrowa jednostka ma zastąpić silnik, który mimo dużej skali sprzedaży stał się dla koncernu źródłem wysokich kosztów gwarancyjnych oraz problemów wizerunkowych.
Koncern informuje, że dotychczas przeniósł 340 pracowników do nowego zakładu oraz kolejnych 330 do innych fabryk w "ramach programów wewnętrznych". Nadal nie jest jednak przesądzona przyszłość około 100 osób, w tym blisko 50 etatowych pracowników. Ich dalsze zatrudnienie będzie uzależnione od możliwości przekwalifikowania i potrzeb rozwijającego się sektora produkcji akumulatorów.
Zamknięcie fabryki w Douvrin nie oznacza jednak końca produkcji silnika PureTech. Jednostka nadal powstaje w Polsce - w zakładzie Stellantisa w Tychach. Produkcja ma być utrzymana jeszcze przez kilka lat i będzie przeznaczona głównie na rynki poza Europą Zachodnią.
