Baterie nowej generacji – Europa kontra Azja

Akumulatory litowo-jonowe zawierają między innymi minerały takie jak lit, kobalt, nikiel, mangan i grafit. Te pierwiastki są w większości wydobywane w krajach odległych od Europy, gdzie produkty uboczne, zużycie wody i warunki pracy budzą poważne obawy dotyczące środowiskowe i zrównoważonego rozwoju.

Według czasopisma naukowego „The Lancet Planetary Health” wydobycie litu wiąże się ze znacznymi zagrożeniami dla środowiska, w tym zanieczyszczeniem powietrza i wody, zakłóceniami w ekosystemach oraz intensywnym zużyciem wody – wydobycie litu z roztworów solnych wymaga około 2 milionów litrów wody na tonę litu.

W poszukiwaniu baterii nowej generacji firma Donut Lab ogłosiła spektakulatny sukces. W tym samym czasie innowacyjne produkty azjatyckich gigantów gonią europejską konkurencję. Tamtejsze firmy skupiają się na bateriach o większej pojemności, szybszym ładowaniu i mniejszym uzależnieniu od minerałów z regionów ogarniętych konfliktami.

Donut Battery – całkowicie półprzewodnikowa i całkowicie wolna od litu

Fińska firma Donut Lab opracowała baterię całkowicie półprzewodnikową o gęstości energii do 400 Wh/kg, zasięgu 600 km i żywotności konstrukcyjnej do 100 000 cykli.

Bateria Donut, zaprezentowana w styczniu na targach CES 2026, ma umożliwiać pełne naładowanie w ciągu pięciu minut bez ograniczenia do poziomu 80 proc. Firma zachwala swój produkt jako niezwykle bezpieczny. Donut Battery powołuje się na niezależne testy przeprowadzone przez VTT. Bateria miała tam osiągając czas szybkiego ładowania wynoszący dokładnie siedem minut.

W przeciwieństwie do konwencjonalnych akumulatorów litowo-jonowych, akumulator półprzewodnikowy Donut Labs ma minimalną utratę pojemności w całym okresie eksploatacji. Według jej producenta zapewnia to trwałość znacznie przewyższającą dotychczasowe technologie. Za bezpieczeństwem tej technologii odpowiada brak łatwopalnych płynnych elektrolitów, brak łańcuchów reakcji termicznych i brak metalicznych dendrytów. Eliminuje to podstawowe przyczyny pożarów akumulatorów i sprawia, że akumulator jest niezwykle bezpieczny – a według Donut Lab wręcz rewolucyjny.

WArto podkreśłić, że akumulator półprzewodnikowy Donut Labs nie został jeszcze zastosowany w żadnym modelu samochodu elektrycznego.

Blade 2.0 – zaktualizowany akumulator BYD wolny od kobaltu i niklu

5 marca firma BYD zaprezentowała zaktualizowaną wersję swojego akumulatora Blade, opartego na ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Chiński producent położył nacisk na jeszcze szybsze ładowanie, zwiększone bezpieczeństwo i poprawioną gęstość energii.

Akumulator Blade nie zawiera ani kobaltu, ani niklu i według firmy można go naładować od 10 do 97 procent w ciągu dziewięciu minut. Przy niskich temperaturach, sięgających –20 stopni, akumulator ma się ładować od 20 do 97 procent w około 12 minut. Szybkie ładowanie jest możliwe dzięki firmowemu systemowi Flash Charging o mocy megawatowej, osiągającemu nawet 1 500 kW.

Nowa wersja ma ponadto charakteryzować się o około pięć procent wyższą gęstością energii niż poprzednie akumulatory Blade, wynoszącą 190–210 Wh/kg, przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa. Producent informuje, że akumulator ma wytrzymać 4 500 cykli ładowania.

Konstrukcja Blade, z podłużnymi ogniwami umieszczonymi bezpośrednio w pakiecie akumulatorowym, została wprowadzona jako alternatywa dla rozwiązań opartych na niklu i kobalcie, częściowo w celu uniknięcia problemów związanych z wydobyciem surowców. Ta technologia ma zostać wdrożona w dziesięciu modelach BYD, w tym w Denza Z9 GT. Ponadto firma przyspiesza rozbudowę swojej infrastruktury ładowania, mając na celu osiągnięcie 20 000 megawatowych ładowarek w Chinach przed końcem biężącego roku.

Przy zastnosowaniu nowej baterii Blade 2.0 oraz najnowszą lekką karoserię BYD - model Denza Z9 GT ma osiągnąć imponujący zasięg 1036 km.

Akumulator Zeekr – ładuje się w około dziewięć minut, bez kobaltu i niklu

W 2025 roku producent samochodów elektrycznych Zeekr zaprezentował swoją „Golden Battery”. Testy wykazały, że akumulator może zostać naładowany od 10 do 80 procent w około dziewięć minut. Ta nowoczesna bateria litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) o pojemności 75 kWh, wykorzystuje fosforan żelaza jako materiał katodowy. Dzięki temu jest wolna od kobaltu i niklu. Akumulator został przetestowany w modelu SUV firmy Zeekr 7X i osiągnął 100-procentowy poziom naładowania w 19 minut przy użyciu własnej ładowarki wysokowydajnej o mocy do 840 kW.

Podczas ładowania średnia moc wynosiła około 400 kW, co jest wartością znacznie wyższą niż w przypadku obecnie powszechnie dostępnych ładowarek. Szybkie ładowanie oznacza, że czas “tankowania” samochodów elektrycznych zbliża się do czasu tankowania aut benzynowych i może zapewnić do około 34 kilometrów dodatkowego zasięgu na każdą minutę ładowania. Zeekr 7X ma zasięg 615 km, gęstość energii 128 Wh/kg (system) i wytrzymuje około 4500 cykli.

Zeekr 7X został opracowany w globalnym centrum projektowym firmy Zeekr Design Centre w Göteborgu.

CATL opracowało akumulator solny, który ładuje się w 15 minut

Akumulator sodowo-jonowy Naxtra firmy CATL zostanie wprowadzony w modelu Changan Nevo A06, którego zasięg szacowany jest na około 500–600 kilometrów zgodnie z cyklem testowym China Light-Duty Test Cycle. Następnie akumulator ma zostać wprowadzony do pozostałej oferty modeli Changana, w tym samochodów elektrycznych marek Avatr, Deepal, Qiyuan i Uni.

CATL podaje, że wydajność rozładowania akumulatora w temperaturze -30 stopni Celsjusza jest trzykrotnie wyższa niż w przypadku akumulatorów LFP. Ponadto firma podaje, że akumulator Naxtra ma gęstość energii wynoszącą 175 Wh na kilogram i wytrzymuje ponad 10 000 cykli ładowania.

Według informacji podanych przez firmę, model Changan Nevo A06 ma trafić na rynek w połowie 2026 roku.
 

Technologia nowej baterii Donut Lab wyróżnia się wyjątkowo wysoką gęstością energii i żywotnością – ale nie jest jeszcze dostępny na rynku. Nadal pozostają znaki zapytania dotyczące akumulatora i czy ten zostanie zastosowany w modelu samochodu elektrycznego w najbliższej przyszłości. BYD i Zeekr przodują we wdrażaniu swoich technologii, oferując szybkie ładowanie zbliżone do czasu tankowania samochodów benzynowych. CATL stawia na alternatywną chemię (jon sodowy), co może mieć duże znaczenie z punktu widzenia kosztów oraz dostępności surowców. 

Przy okazji zaplanowanej niebawem premiery baterii od Donut Lat warto zadać pytanie: czy europejska infrastruktura ładowania jest gotowa na tego typu przełom w dziedzinie akumulatorów?